Cox Bô Club

Alexandre Cappadona

L’origine du club a été créée par deux passionnés de VW en avril 1998 avec l’idée d’acheter une Coccinelle. On a participé à un meeting qui se déroulair sur la Côte d’Azur, et en revenant on s’est dit : « Tiens mais pourquoi pas créer un club ? » et on a créé le Cox Bô Club à ce moment-là.

Donc, vous étiez juste deux ou trois passionnés possédant déjà des Coccinelles ?

En tout premier, on était que deux personnes. Ensuite, on a regroupé quelques Coccinelles qui étaient dans le Littoral. On a créé un club et en peu de temps, on était une vingtaine de familles.

Comment ça s’est développé jusqu'à aujourd’hui ?

Je dirais qu’on a eu une évolution les premières années. On est arrivé jusqu’à une trentaine de membres, et aujourd’hui ça redescend peut-être un petit peu. Il y a un petit peu moins d’engouement, mais la passion est toujours là. On a créé notre premier meeting en 1999.

Comment peut-on se passionner pour la Coccinelle, pourquoi pas Fiat, Renault, Peugeot… Mercedes ?

C’est un héritage de nos parents qui en possédaient ou vous avez eu la chance une fois de monter dans une Coccinelle et d’attraper les frissons. Voyez, je « chope » les frissons rien que d’en parler. Et vous verrez que vous aussi vous y prendrez goût assez vite. C’est vraiment une passion !

Et c’est une passion qui est partagée par des centaines, des milliers de personnes ?

Oui, aujourd’hui pour notre 8^ème Meeting, on va avoir environ 150 véhicules. Mais si on prend un Meeting comme celui de Château d’Oex, ils ont 1800 véhicules. Donc, il y a énormément de passionnés.

À ma connaissance, la Coccinelle ne se fabrique plus. Comment faites-vous pour les pièces ?

Alors c’est surprenant, mais on retrouve encore énormément de pièces d’origine de Coccinelles. Et il y a des fabrications de pièces, on va dire de seconde main, pas de soucis.

Et les toutes premières datent de la fin de la guerre ou de la guerre ? 

Oui, les premières Coccinelles, donc les « Split », sont sorties juste après la guerre.

Et on retrouve encore les plus vieilles que vous avez vues, ou les plus vieilles qu’on trouve ici ?

Oui, une manière simple de reconnaître l’évolution, je dirais grossière de la Coccinelle, c’est les pare-brises arrière. Les plus anciennes, celles qu’on appelle les « Split », avaient deux petites fenêtres à l’arrière. Ensuite, c’est devenu des fenêtres ovales, donc on les reconnaît bien, et aujourd’hui ce sont des fenêtres rectangulaires. C’est la façon, je dirais, pour l’amateur, de vraiment connaître les différences entre les Coccinelles.

Et vous êtes vraiment des puristes, c'est-à-dire que si vous restaurez une Coccinelle, vous cherchez vraiment à la faire comme à l’état d’origine ?

Alors tout dépend des personnes. Vous verrez, si vous faites le tour aujourd’hui, vous aurez des puristes qui vont vraiment les laisser complètement d’origine, avec les pièces d’origine d’Allemagne, vraiment de chez VW. Ou sinon, vous verrez qu’il y a des voitures qui sont customisées et qui sont complètement différentes, que ce soit le moteur ou la carrosserie.

Le passionné qui en découvrirait une des années 50 ou 60, combien est-ce qu’elle vaut ?

Alors tout dépend, si elle est en état de rouler, si elle est expertisée, en bon état, le prix peut grimper de dix mille à vingt-cinq mille francs, sans soucis.

On fête nos dix ans cette année. C’est notre 8^ème Meeting, donc ça dure. On a toujours autant de plaisir à l’organiser, à passer un moment ensemble. On espère pouvoir en faire encore dix autres, on verra bien, mais j’inviterais, peut-être les gens, c’est peut-être trop tard pour cette année, mais pour l’année prochaine, à participer une fois à un Meeting et puis peut-être de s’asseoir ou de faire un tour dans une Coccinelle. Vous verrez, je pense que vous aurez, vous aussi, ces petits frissons…

Parce que là, qu’est ce qu’il va se passer ? On se rassemble, des balades sont prévues dans la région, mais il va se passer d’autres choses aussi ?

Oui, on a plusieurs animations durant la journée. On a la Cox inversée qui est très intéressante, peut-être qu’on ira la voir tout à l’heure. C’est une Coccinelle qui, quand on tourne à gauche avec le volant, elle part à droite. Et il n’y a qu’une marche avant et quatre marches arrière, donc c’est une expérience assez folle à faire.

C’est la Coccinelle Inversée. Quand on tourne à droite elle tourne à gauche, ce n’est pas facile. Et puis les vitesses ont été changées aussi, la marche arrière est la première, les autres sont toutes des marches arrière. Quand on freine généralement ça klaxonne, ici ça ne fonctionne pas, parce que c’est une vielle voiture qui est bien malade. Maintenant si je me mets en première, on va reculer. Il faut bien réfléchir, ce n’est pas facile, et dangereux aussi. Maintenant, je remets la marche arrière pour aller en avant. Vous voyez, même moi je me « gourre ». Il faut aller tout gentiment, parce que si on va trop vite, on est vite dépassé…

Ce n’est pas facile, parce que l’on revient toujours aux mêmes mouvements selon notre habitude de conduire. Alors ça va deux ou trois minutes, et il suffit que l’on refasse une marche arrière, une marche avant, et c’est fichu, on est de nouveau perdu. Les réflexes reviennent. Voilà je remets la première, donc la marche arrière, et je repars en arrière.

Il y aura le concours du lancé du volant moteur qui nous vient de la Côte d’Azur, donc avec deux catégories, homme femme, avec des prix au bout. Il y aura surtout un top dix à la fin du week-end, où on va élire dix véhicules d’à peu près chaque catégorie. Neuf seront élues par nous et une sera élue par le public qui vote sur le site.

Thierry Turuvani

Décrivez nous un petit peu l’engin, c’est comme une VW ?

La base du projet c’était un pédalo. Il existe deux variantes, c'est-à-dire un véhicule VW pédalo standard, mais sous forme non pas d’un pédalo normal, mais d’une voiture. C’est un véhicule quatre places, avec un volant et un système de pédalier. On a le deuxième projet, c’est celui-ci, qui est avec un petit moteur électrique. Donc, on a quelques batteries à l’arrière avec une autonomie d’environ douze heures, et on peut aller se promener avec quatre personnes tranquillement sur le lac.

Est-ce que l’on doit faire attention à la météo ou ça supporte quand même pas mal de choses ?

Alors je dirai que la météo est plutôt un facteur déterminant au niveau de soi-même.

Le véhicule en lui-même est sain, il n’a aucun souci, il n’y a pas de problèmes à ce niveau-là. Bon, il ne faudrait peut-être pas sortir s’il y a des vagues de 1 m 50, mais c’est tout à fait fiable.

Qui peut l’acquérir, à part les privés ?

La base du projet était plutôt dédiée à des entreprises qui font de la location de pédalos et de bateaux. Et puis, on a eu pas mal de demandes. On verra maintenant, dès qu’on sera à 100 % prêt, ce que ça va donner. Mais c’est plutôt pour les professionnels, qui eux feront de la location aux privés. Mais c’est clair que si un privé se présente, sans aucun souci, nous entrerons en matière.

Vous avez dit douze heures d’autonomie, et la vitesse à peu près ?

Je dirais que ça tient environ douze heures à une vitesse moyenne de 7 à 8 kilomètres par heure. Après on peut aller un petit peu plus vite, mais automatiquement l’autonomie va diminuer. Mais ça tient en moyenne entre huit et dix heures, donc c’est amplement suffisant pour un petit véhicule nautique de location.

Pourquoi avoir choisi une coque de Coccinelle ?

C’est le concepteur qui est parti sur ce projet là, mais il nous a toujours dit qu’il était prêt à faire n’importe quel autre véhicule, pour autant qu’il y ait de la demande. Mais c’est aussi le côté « old timer », rétro sympa qui plaît en général à beaucoup de monde.

Et à partir de quand peut-on l’acheter ?

C’est la question qui tue. J’aurais bien voulu vous dire, déjà depuis l’année passée, mais ça va être une histoire de quelques semaines, voire un mois, un mois et demi. On espère pouvoir être 100 % en ordre au milieu de l’été.

Interviews réalisées par Jean-Pierre Lambert

Texte retranscrit par Martial Ghielmetti